| 未来上海将建成570公里轨道交通网络，然而管理和服务人才是否能跟得上？上海轨道交通人才需求现状与前景又是如何？对此，记者采访了沪上一些开设轨交相关专业的中职校、高校的校长及招办人士，与广大家长和学生一起展望轨交相关专业的就业前景和培养方向。
[培养现状]
沪上轨交人才培养现有三个层次
据了解，本市中职校及高校中设有轨道交通相关专业的院校屈指可数，中职校着重培养的是操作技术人才与服务性人才，而高校则重在培养管理性人才，各有侧重。上海培养轨交人才的学校大致可分四个层次：一是中职校，以培养一线乘务员、车辆维修和保养的人才为主；二是高职，以培养轨道驾驶员为主；三是本科院校，以培养中、高级管理人才、工程师为主。
■高校层面
培养应用型和技术型管理人才
目前本市设有城市轨道交通运营管理专业的高校主要有同济大学和上海工程技术大学。上海工程技术大学轨道交通学院副院长刘志刚、宣传部余老师表示，该校的定位是培养应用型和技术型工程师，学校强调学生实践性和动手能力的培养，在教学中实践环节的比例很大。毕业后适合地铁运营单位的基层管理岗位，近年学院的就业率在99%以上。
毕业后的学生主要可以从事车站或是机关管理人员和维保人员的岗位。一般情况下，管理人员可分成巡车值班员和调度员两大类。而巡车值班员在拥有相关工作经验后，有升至值班站长或是区域站长的可能；而调度员也有升至主任调度的可能。毕业生的另一岗位是维保人员，与中职校相比，这类学生具有更高的技术能力，能较全面地掌握计算机、电力等方面知识。
■中职层面
招生火爆，注重动手能力
本市开设轨道交通运行专业的中职校主要有上海公用事业学校、东辉职校、中华职校等。东辉职校李文良校长、上海市公用事业学校招办主任禹波均表示，每年学校轨交专业的招生都十分火爆，已连续几年超额完成招生计划数。可见，不少家长和学生对于这个专业的前景还是相当看好的。
公用事业学校隶属于上海市交通运输和港口管理局。该校的城市轨道车辆运用和维修专业是市重点专业，培养从事轨道交通车辆检测、保养、维修的一线操作人员。机电一体化是该专业教学特色，毕业生具有机电理论知识和较强的岗位实践能力；城市轨道交通供配电专业则培养从事轨道交通电力机车拖动、动力、照明系统变配电；而城市交通信息技术应用专业是为配合城市交通智能化的快速发展而新开发的，培养从事交通车流信息、汇总，城市公交系统智能化监检、调度，城市交通信息化管理设备安装维护的操作和基础管理人员。
东辉职校的交通运输管理专业，方向是轨道交通运营与管理，直接与城市轻轨、城市地铁、单轨交通、磁悬浮、铁道等运输单位定向合作。
[校长建言]
培养有应急能力的“智慧型”人才是当务之急
频频发生的轨道交通事故不免让广大市民质疑管理人员的能力和疏散方案的实际效果。但李文良校长认为，重大事故的发生其实说明了上海的轨道交通的运营与服务都过于依赖技术，因此一旦出现了技术故障，就容易陷入全面的瘫痪。
上海信息技术学校校长邬宪伟认为，对于这类情况的解决办法是提高人才的质量，这么做才能从根本上杜绝此类现象的发生。邬宪伟指出，目前中职校在培养人才方面有两点是不足的。其一是如今职业教育不被社会广泛接受，企业完全可以将员工送入学校进行再培训，扩大员工的知识面，提高他们的技术能力；其二是如今中职校培养的学生的能力仍有所欠缺，遇到突发事故不懂得应变。
邬宪伟表示，中职校在今后的教学中应加强以下几个方面的培养。其一是加强学生的职业道德和个人素质，要让学生将职业道德融入到血液里，就算有些职业道德被认为是多余的，学生在走上工作岗位时仍应遵守。第二是要培养具备较丰富知识面和一定专业素养的学生。上海作为一个不断需要创新人才的大都市，不仅仅需要单一的技工，邬宪伟呼吁企业和学校应重视培养“智慧型”的技术人员，懂得应急情况的处理，而不是将学生培养成一个个“机器人”。
李文良校长则表示,企业有义务对上岗人员进行再培养，不应“零距离”地使用刚毕业的学生。同时，企业如有最新岗位的需求，可告知中职校，学校会按照企业的要求来对专业进行重新调整，培养学生具备责任心和技术能力。虽然轨交设施如今大规模采用电脑，但归根结底还是需要人来控制这些设备的，所以加强未来“轨交人”的素质是当务之急。
[市场走向]
就业前景稳定 薪酬不高较辛苦
工技大余老师认为，2010年世博会是个全新的挑战，前所未有的客流量对上海的轨道交通的技术、服务、管理各方面来说都是一个艰巨的任务，这方面的人才是否能满足需求量目前还不能这么早下定论，还需要实践来检验。
对于有意向报考轨交专业的学生，刘志刚建议，要先认清这份职业的艰苦性。虽然地铁行业发展空间很大，但员工不论性别都要面临倒班的可能，而且薪酬也不算很高。因此学生在报考相关专业时要充分认识它的艰苦性。虽然地铁行业的就业需求日渐减少，但由于学校采取与地铁公司合作办学的模式，地铁公司可以消化学校的毕业生。
东辉职校李文良校长说，由于该校的轨道交通专业与运营商是专业对口的，因此所培养的相关人才完全依据公司的需要与指标，重在技术层面与服务层面。
禹波表示，2010年世博会前后，上海的轨交建设将达高峰。由于用人单位通常会在一至两年前就开始储备人员，因此，近两年轨交相关专业就业前景将会一片大好，预计今年用人单位需求的中职校毕业生达800人左右。而在轨交基本建成后，企业的需求将正常发展，对于人员的需求将会有所收缩。禹波强调，随着车辆的增加和车辆面临的日益老化问题，企业对于车辆维护和保养等相关人才的需要肯定还会增大。因此不少一线技术人员和维保人员仍会得到就业机会。像该校近年来就业率就保持在95%以上。学校也将会密切关注用人单位的需求，与用人单位一起做好调研工作，并对学校的专业布局进行适当的调整，希望在充分满足用人单位的需求的同时也能培养优秀的轨交人才。
中华职校招办王卫平表示，由于近年来高职也开设了轨道交通专业，因此用人单位将轨交驾驶员的重心放到了高职上。但中职毕业的学生在进入企业后可以先从站务员做起，工作一段时间以后可以再去考证。学校也有这样的例子，几年下来，有些学生已经从刚进企业的站务员做到了站长的岗位。王卫平表示，由于用人单位的招聘人数也会逐年减少，并且目前轨交的人员配置大都年轻。因此学校考虑到今后就业前景，将会减少招生人数。
据了解，该行业一线乘务员的薪酬在每月1900元左右，而车辆维修和保护员工的薪酬在每月2000元以上，轨交驾驶员的每月薪酬在3000元以上。
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