| （5月12号 第五版）走进上海世博园，您会发现这里来来往往的接送客车都与众不同，它们都是新能源汽车，坐在这些汽车上，舒适又稳当。
今年5月到10月间，有超过1000辆的新能源汽车在世博场馆和周边运行，这是目前世界上规模最大的新能源汽车的示范运行，包括150辆混合动力客车、120辆纯电动客车、36辆超级电容客车和6辆燃料电池汽车通过公交车形式示范运行。
由于此次新能源客车开发制造的时间短、任务紧，再加上是批量化生产，因此这些汽车的调试任务就格外繁重。上海工程技术大学汽车学院徐靖海领衔的科研团队就承担了其中的任务，他们积极配合上汽集团商用车技术中心，对这批车辆开展了一系列技术支持工作。
跟车调试 细微处寻出大问题 3月份起，科研团队开始参与跟车调试。每天一早，他们就要和驾驶员一起坐上新车，一辆车要跑上几十公里。生产厂方每天要调试6辆车左右。在车上，他们要观察车行情况，在细枝末节中，收集车载仪表信息、车辆性能表现、驾乘感受信息，找出相关问题。
徐靖海告诉记者，在为期两个月的调试中，他们发现了控制器软硬件不匹配等一系列问题，当时上汽集团商用车技术中心立即召来控制器供应商杭州万向集团，双方立即进行商讨，对软硬件进行了调整，解决了车辆在驾驶中控制不稳的问题。
对于出现大问题的调试车辆，他们还参与到了抢修工作中，协助相关单位开展故障检测和排除工作，并将故障信息反馈到技术中心，建立故障问题信息库，为这些新能源车辆的维护奠定了良好的基础。
改进设计 让车辆安全性更高
在调试过程中，该科研团队还从安全性和降低成本的角度，对这几款新能源汽车的相关设计进行改进。
纯电客车车尾下方的电池箱盖板原先设计采用橡胶材料，在对应的螺钉孔采用螺钉连接，其它地方涂胶，而电池箱盖板附近往往会安装汽车管路支架，需要在橡胶片对应处开槽。如果遇到水淹情况，原来的设计可能会造成电场漏电，危害乘员人身安全，存在隐患。科研团队采用了全新的设计，他们在原先基础上更改了材料，采用金属钢板，对应螺钉孔依然采用螺钉连接，但为避免拧入螺钉时会干涉管路，所以在电池箱下方与蒙皮连接处补焊上4～5个耳片用于螺钉连接，而管路支架可以旋转180°进行安装，使得钢板不用开槽，这样在封闭的环境中电场不会泄漏，大大提升了安全性。
此外，科研团队还对混合动力公交车的底盘悬架系统进行重新设计。新的设计采用钢板弹簧的形式，大大降低了成本。考虑到通用化和系列化，科研人员在设计过程中深入车间调研，实测了公交车底盘的一些数据作为设计的参考数据。通过选型定下了钢板弹簧尺寸后，校核了悬架系统中的零部件在各种工况下的应力水平，并结合整车尺寸校核了整车的侧倾稳定性。
据悉，这些新的设计将被采用到今后新能源汽车的制造中去。徐靖海表示，世博会本身也就是一次新技术的展示和探索，希望自己带领的科研团队的这些工作，能够为新能源汽车的市场拓展提供一些有效的技术帮助。
上海世博会的精彩已经上演，上海工程技术大学汽车工程学院的这个科研团队还坚守在世博园区的第一线，他们为这些新能源汽车正常运营提供的技术服务还在继续……
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