编者按：我国具有自主知识产权的新一代大型喷气式客机C919，计划5月5日在浦东机场首飞，我校航空运输学院毕业生蔡俊任首飞团队第一梯队机长。解放日报·上海观察记者徐瑞哲以《C919首飞梯队机长如何从飞行员摇篮起飞？蔡俊大三“改驾”开启飞行模式》为题，详细介绍了蔡俊在我校“起飞”的历程，作为上海地区唯一的飞行员摇篮，我校航空运输学院在飞行员培养方面成效显著，为中国民航事业的发展作出了应有的贡献。

十年磨剑，孵出“国鸟”。综合各方面因素，如天气条件具备，国产大型客机C919定于明天（5月5日）在上海浦东国际机场首飞。

在首飞团队第一梯队成员中，蔡俊担任机长重任。这位1976年出生的飞行员，放弃民航机长，转攻首席试飞，其飞行生涯目前占了他几乎一半的生命长度。事实上，蔡俊从21岁也就是本科大三就开始了自己的蓝天之旅，总飞行时间至今已达10300小时，主飞机型包括空客A320、国产支线客机ARJ21以及此次首飞的C919。

在不少曝光的简历中，蔡俊的毕业院校是“美国国家试飞员学校”，而解放日报·上观新闻记者了解到，他其实在本土就早早打下深厚飞行基础，正是从上海地区唯一的飞行员摇篮——上海工程技术大学航空运输学院（飞行学院）“起飞”的。

半路“大改驾”，进入飞行员通道

就严格意义上说，蔡俊并非一开始就是“飞行科班”。他1995年考入上海工程技术大学航空运输学院，但当时就读的是航空经管专业。长期以来，学校与东航、上航等深度合作办学、联合培养人才，每年航空公司都来校招飞。

招飞，也将招考对象扩大到非飞行专业，包括蔡俊所在的航空经管专业。1997年，蔡俊凭借其优良的身体素质、学业成绩和在校表现，被招入飞行员培养通道。

“这种路径，我们叫做‘大改驾’。”学院学生工作办公室主任赵梦影告诉解放日报·上观新闻记者，从甄选标准上看，蔡俊这样的“大改驾”与入选飞行员科班同样严格，比如都必须通过中国民航总局体检，而且各航空公司还有个性化要求，“‘大改驾’至今，每年也就少数几人”。

根据订单式培养模式，蔡俊从大三起进入位于四川广汉的中国民航飞行学院接受训练，之后于1999年顺利进入东航工作，从一名飞行员逐步成长为民航机长。

沉稳好学爱挑战，专攻民机试飞

由于朝阳行业供不应求，仅在去年，上海工程技术大学航空运输学院（飞行学院）就招收了飞行技术专业学生120人，明年计划扩招至200人以上，他们都将走上自己的飞行员之路。

然而，多年以来，在一批批输出的飞行学员中，真正从事试飞工作并卓有成绩的目前仅有蔡俊一人。

在学院教师的眼中，蔡俊是一个成熟沉稳又喜欢超越自我的人，“目标明确，积极上进，特别爱飞”。2011年，他放弃了东航机长这样的“铁饭碗”，从稳定职业走向风险挑战——加入中国商飞试飞员团队，并赴美深造培训，现已成为试飞中队长。

中国商飞公开资料显示，蔡俊在ARJ21飞机型号的研制过程中，参与了检飞、航线演示飞行、RVSM研发试飞等任务。在C919大型客机型号的研制过程中，参与了工模和铁鸟控制律评估、驾驶舱评估、正常及非正常程序编写等任务，完成两次首飞演练、两次滑行预试验、低速滑行和中速滑行等试验任务。

试飞得好不容易，要动脑筋摸索

比起普通民航飞行员来，做试飞员的要求更进一步。如果说，以往可以按部就班，如今则需要多加摸索。

因此，两年前的返校日上，蔡俊应邀回到母校，为工程大学子开设“博雅讲堂”，就告诉学弟学妹：试飞并非简单的技术活，必须花时间看书，动脑子实操，“要想飞得好，还得多动脑”。之后，这个平易近人又富团队精神的“大师兄”，愉快而爽快接受了院方邀约，请校园里的未来飞行员们走访中国商飞，身体力行为他们介绍大飞机试飞故事。

当然，有着飞行梦的学子如今比蔡俊拥有更好的成才条件。航空运输学院（飞行学院）院长何法江介绍，作为首批入选教育部“卓越工程师计划”的优势专业，工程大飞行技术专业也是上海市属高校应用型本科试点专业，形成了“学历教育+执照培训+技术研究”横跨专、本、硕的人才培养新模式。如2015—2016学年，其对口国外航校实习基地从美国拓展到加拿大、法国和澳大利亚，在数量上接近10个，大大提高了中国飞行学员的国际影响力。